Femern Belt Logistics
Business development within logistics
Femern Belt Logistics
Business development within logistics
Femern Belt Logistics
Business development within logistics
Tunnel eller ej: Sådan skal 182 EU-millioner hjælpe Gedser-Rostock og Nykøbing-Falster
Selv om en ny Femern-forbindelse er på vej, så hælder EU i år 182 millioner kroner i havnene lidt længere østpå, ved Gedser-Rostock, og en ny omfartsvej ved Nykøbing-Falster. De er nemlig flaskehalse i det store, europæiske vejnet, der forbinder København med Berlin og Østeuropa.
Mens hele Europa næsten er godt i stå, så kører det derud af i Polen, der havde en vækst på næsten fire procent sidste år. Derfor skal Danmark have gode transportforbindelser til markederne i Polen - samt det øvrige Østeuropa og metropolen Berlin. Sådan lyder den danske tankegang.
I år har EU-Kommissionen hældt 182 millioner kroner i nogle af rutens sjællandske flaskehalse: Færgefarten Gedser-Rostock samt penge til en omfartsvej rundt om Nykøbing-Falster.
Men en tunnel er jo på vej, tænker den årvågne læser måske. Fra om godt otte-ni år kan bilister blot drøne til Rødby og køre under bæltet til Puttgarden. Så er man i Tyskland uden at skulle vente på den gyngende færge. Den tankegang afviser rederiet Scandlines.
"Ruten er vigtig. Hvis man skal til Berlin, sparer man 150 kilometer over Gedser-Rostock, og det er en rute mod markeder, der er i vækst i dag," siger Anette Ustrup Svendsen, talskvinde fra Scandlines.
Også længere østpå, fra svenske Trelleborg til tyske Sassnitz, går en Scandlines-rute ned mod vækstmarkederne, men alligevel er der økonomi i færgesejladsen på ruten over Gedser-Rostock, siger Anette Ulstrup Svendsen. Ofte handler det om at tælle kilometer. På Trelleborg-Sassnitz lander chaufføren længere østpå og nordpå end i Rostock. For en skibus på vej mod Alperne kan det derfor være nemmest at køre ned over Falster, siger hun.
”Der er begrænset kapacitet for busser på Trelleborg-Sassnitz. Sejlturen varer fire timer, og frekvensen er fire gange dagligt i hver retning. Så igen er udgangspunktet og destinationen meget afgørende,” siger rederi-talskvinden.
Her kommer kunderne fra på Gedser-Rostock |
|
à Danmark: 40 procent à Sverige: 35 procent à Tyskland: 20 procent à Andre lande: 5 procent |
Ny investering er gigantisk
Faktisk er pengene fra EU nærmest en dråbe i havet for Scandlines, der selv investerer 1,7 milliarder kroner i nye færger og havneanæg. I dag må Scandlines, specielt i højsæsonerne omkring sommerferien og jul, sende biler og lastbiler over til færgefarten Rødby-Puttgarden. Derfor indsætter Scandlines næste år de to nye færger, der kan sejle over dobbelt så mange lastbiler, 96 lastbiler mod de 42 i dag, over vandet. Som bonus udleder de nye færger mindre svovl, der plager miljøet i Østersøen, når de fra 2015 kan sejle på flydende naturgas i stedet for fuelolie.
Men for at færgerne på blot 15 minutter kan få bilerne ud af færgen og proppet den igen, skal færgelejerne bygges om. Derfor skal havnene i både Gedser og Rostock på den tyske side udbygges. Det er havneudbygningen, som EU støtter med de mange millioner kroner.
”I kroner og øre er det ikke afgørende for investeringen, om EU støtter eller ej,” siger Anette Ustrup Svendsen.
Alligevel er Scandlines glade for støtten fra EU, som en blåstempling.
”Ikke mindst signalet i beslutningen er vigtig, når vi skal sælge billetter til de store logistikfirmaer. Vi kan gå ud og sige, at EU bakker op om dette projekt og satser på den østlige korridor,” siger hun.
40 millioner til omfartsvej ved Nykøbing-Falster
Også Nykøbing-Falster har godt nydt af, at EU satser på ruten. I dag går landevejen E55, der leder nordpå, direkte igennem byen. Dermed skal lastbiler og personvogne køre gennem befolkede områder, når de i kolonner kører til og fra færgen. Derfor har EU-Kommissionen besluttet at støtte bygningen af en omfartsvej, der skal få trafikken til at glide nemmere og altså fjerne en flaskehals. Desuden får borgerne en sidegevinst: Omfartsvejen gør trafikken mere sikker og miljøet bedre, ikke mindst inde i byen.
Omfartsvejen får knap en femtedel, cirka 40 millioner kroner, ud af de 182 millioner kroner fra EU-Kommissionen. Støtten kommer fra EU-programmet TEN-T, der skal hjælpe landene med at forstærke og udbygge vigtig transportinfrastruktur, der forbinder landene i Europa.
Ligesom de allerede hamrer på skroget på de nye færger på værftet P+S Werften i Stralsund på den nordtyske østersykyst, så er omfartsvejen også allerede godt på vej. For syv måneder siden, i april, vedtog Folketinget en anlægslov for den nye E55, og lige nu er Vejdirektoratet i gang med undersøgelser af blandt andet jordbunden. Om et år går vejarbejdet i gang, og godt et år senere, inden udgangen af 2014, skal vejen efter planen ligge klar.
